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Le Saviez-vous :
Les Certificats d’économies d’énergie ne financent pas uniquement les travaux mais également les acquisitions et prestations permettant des économies !
Découvrez l’aide incontournable de vos économies d’énergie pour le transport.
Dans le secteur du transport, la consommation de l’énergie est au coeur de vos préoccupations.
En collaborant avec Ronin Solution, vous vous assurez d’obtenir les CEE pour vos économies d’énergie. Avec un suivi complet de l’étude d’éligibilité au versement des certificats d’économies d’énergie.
Le secteur du transport – fret routier (poids lourds, camions) et mobilités collectives (bus, cars) – doit se transformer rapidement. Deux textes le forcent : la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et la loi Climat & Résilience, complétées par les Zones à Faibles Émissions mobilité (ZFE‑m) dans les grandes agglomérations.
Ces règles ne rendent pas l’usage des CEE obligatoire, mais elles transforment le verdissement des flottes en inévitabilité réglementaire.
La LOM impose des quotas de véhicules à faibles émissions (VFE) pour les entreprises avec plus de 100 véhicules :
2025 : 15% VFE minimum,
2027 : 25% VFE minimum,
2030 : 48% VFE minimum.
Les VFE incluent électriques, hydrogène, gaz naturel (GNV/GNL). Le Diesel classique en est exclu.
Sanction : 2 000 à 5 000 € d’amende par véhicule manquant à partir de 2026.
Bien plus strict que les poids lourds, depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, tout bus ou car neuf doit être 100% à faibles émissions :
Électrique, hydrogène, ou gaz (GNV/GNL très efficace) obligatoires.
Aucun véhicule Diesel ne peut être commandé légalement.
Concerne les AOM (autorités organisatrices de mobilité) et opérateurs privés avec plus de 20 bus/cars.
Les Zones à Faibles Émissions mobilité sont déployées dans 45+ agglomérations (Paris, Lyon, Marseille, Grenoble, Strasbourg, Toulouse, Bordeaux, etc.)
Pour les poids lourds :
Crit’Air 5, 4, 3 : déjà interdits ou en voie d’exclusion totale en 2026–2027.
Crit’Air 2 (Euro 6, post-2016) : progressivement exclus jusqu’en 2028.
Seuls Crit’Air 0–1 (électrique, hydrogène, GNV) pourront circuler dans les métropoles majeures à l’horizon 2027–2030.
Pour les bus et cars : mêmes restrictions, appliquées encore plus strictement.
En combinant les quotas VFE et les restrictions ZFE :
Les poids lourds thermiques classiques ne pourront bientôt plus circuler dans les grandes villes.
Les bus et cars commandés en 2026 doivent être électriques ou gaz (aucune alternative Diesel légale).
L’investissement est inévitable, mais représente un surcoût de 25–60% par rapport au thermique.
Les CEE Transport (fiches TRA‑EQ‑128, TRA‑EQ‑129, TRA‑SE‑116/117) deviennent le levier de financement clé pour absorber ce surcoût et rendre la transition rentable pour les AOM et les transporteurs.
Oui, l'accompagnement à l'obtention des aides peut se faire dans la France entière sans nécessairement se rendre sur site.
Les CEE sont des primes financières versées par les fournisseurs d'énergie et de carburants pour inciter les entreprises et collectivités à réaliser des économies d'énergie. Dans le secteur du transport, cela inclut l'achat ou la location de véhicules électriques ou des opération de retrofit.
À partir de 2025, la LOM impose 100% de verdissement pour les bus/cars neufs, et des quotas croissants (jusqu'à 48%) pour les poids lourds d'ici 2030. Sans les CEE, beaucoup d'entreprises et collectivités n'auraient pas les ressources financières pour absorber ce surcoût obligatoire.
Déposer le dossier CEE avant de signer le devis ou le contrat d'achat/location du véhicule. Cela garantit l'éligibilité maximale.
Cumul avec d'autres aides :
Bonus écologique (pour VL électriques, cumulable partiellement pour PL/bus),
Subventions régionales et collectivités locales (très variables selon les régions et AOM),
Aides ADEME et programmes spécifiques (Coup de Pouce, E-TRANS pour flotte décarbonées),
Crédits d'impôt (dépend du régime fiscal de l'entreprise),
Prêts verts et financements avantageux (banques, Bpifrance).
